Sistema de comércio rio grande

Portos do Brasil.
O Negócio Brasil.
Com um litoral de 8.500 quilômetros navegáveis, o Brasil possui um setor portuário muito grande, responsável por mais de 90% do total das exportações e importações do país. Neste artigo, aprenderemos mais sobre o sistema portuário brasileiro e seus problemas de infra-estrutura.
O sistema portuário brasileiro.
Com um litoral de 8.500 quilômetros navegáveis, o setor portuário do Brasil movimenta anualmente cerca de 700 milhões de toneladas de produtos diversos, responsáveis ​​por mais de 90% das exportações do país.
O sistema portuário brasileiro é administrado pela Secretaria de Portos da Presidência (SEP-PR) do Ministério dos Transportes. O SEP-PR é responsável pela formulação de políticas e implementação de medidas, programas e projetos para apoiar o desenvolvimento de portos marítimos. Cabe também à SEP / PR participar do planejamento estratégico e aprovação dos planos de outorga, garantindo segurança e eficiência ao transporte marítimo de cargas e passageiros.
Dos 34 portos marítimos públicos sob a gestão do SEP, 16 são administrados por governos estaduais ou municipais. Os outros 18 são controlados diretamente pelas Companhias Docas, que são sociedades anônimas, cujo acionista majoritário é o Governo Federal. Portanto, eles ainda estão diretamente ligados à Secretaria de Portos.
As Empresas Docas ou Companhia Docas operando no Brasil são:
As principais questões do sistema portuário brasileiro.
Desde o início da privatização dos portos brasileiros em 1995, as empresas arrendatárias de terminais de contêineres investiram aproximadamente US $ 1 bilhão na aquisição de equipamentos modernos, infraestrutura física, treinamento de mão de obra e infraestrutura.
Em particular, após a injeção de recursos pelo Governo Federal através do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC), a situação com os portos brasileiros começou a melhorar.
Parte das obras de dragagem nos principais portos brasileiros já estão concluídas. Com o mar mais fundo ao longo da área dos portos, estima-se que cerca de 30% dos navios em todo o mundo que não puderam atracar no Brasil antes, agora podem.
Mas o que costumava ser uma questão no mar, agora é uma questão em terra. Os problemas logísticos de acesso são evidentes, o gargalo de acesso dos terminais de contêineres de carga gera períodos improdutivos, que são altamente prejudiciais ao comércio exterior e atividade financeira no Brasil. É um facto que a rede ferroviária e as estradas nas proximidades dos portos são insuficientes.
Outra preocupação com os portos brasileiros é a burocracia. Além de tornar tudo mais caro, a lentidão nos portos brasileiros inventou uma verdadeira “penetração no mar”. Todo navio que chega no país aguarda pelo menos 5,5 dias para ter as mercadorias entregues por órgãos como o IRS, a Agência Nacional de Vigilância Sanitária, também conhecida como ANVISA, o Ministério da Agricultura e as Docas. A média do mundo é de três dias.
No Brasil, os órgãos responsáveis ​​pelo desembaraço das mercadorias operam apenas durante o horário comercial. É o único país entre as principais economias do mundo, que não tem esses serviços disponíveis 24 horas.
Os portos brasileiros mais importantes.
Porto de Santos - SP.
Localizado na cidade de Santos-SP, este porto é o maior do Brasil e um dos mais movimentados da América Latina, atendendo atualmente 26 estados brasileiros. O Porto de Santos é especialmente importante para a economia do estado de São Paulo, cerca de 90% de sua base industrial está localizada em um raio de 200 quilômetros do porto. O porto também é responsável por 28% do comércio exterior brasileiro.
Apesar de Santos ser o porto mais importante do país, é o que tem o maior número de problemas, especialmente relacionado à força de trabalho. Os horários de trabalho estão sempre incorretos e sobrecarregam os profissionais. Também os trabalhadores estão constantemente insatisfeitos e, portanto, organizam muitas greves.
Entre os produtos mais comercializados nesse porto estão açúcar, soja, carga conteinerizada, café, milho, trigo, sal, polpa cítrica, suco de laranja, papel, automóveis e álcool.
O Porto de Santos é atualmente administrado pela Companhia Docas do Estado de São Paulo (Codesp).
Porto de Vitriaria - ES.
Administrado pela Companhia Docas do Espírito Santo (Codesa), o Porto de Vitria está localizado na cidade homônima, capital do estado de Espírito Santo.
O Porto de Vitria é um dos portos brasileiros que carece de maior investimento em infra-estrutura, especialmente para melhorar o acesso de embarcações maiores. Mas, apesar dos projetos serem delineados, a construção ainda está inacabada.
A idéia é transformar o complexo portuário de Vitíria em uma das principais bases de apoio à indústria brasileira de petróleo e gás, principalmente pela proximidade com os centros produtores e pelo fato do complexo de Macaé estar saturado.
Entre os principais produtos que circulam pelo Porto de Vitria encontram-se produtos de sade, gros de caf solvel, cacau, cereais, mrmore e granito, ferro, ferro gusa e granel.
Porto de Paranaguá - PR.
Porto de Paranagué é o maior porto brasileiro de exportação de produtos agrícolas, com ênfase em soja e farelo de soja. No entanto, o porto está saturado e não está acompanhando o crescimento da agricultura brasileira. O porto carece de estrutura para lidar com o volume atual de exportações.
Outro problema relacionado são as rotas de acesso que levam ao porto, onde os caminhões esperam na fila por dias até que tenham a oportunidade de embarcar. Alguns deles podem até esperar por um mês.
O porto também recebeu várias denúncias sobre suas irregularidades quando se trata do cumprimento de medidas ambientais e sanitárias.
Como o segundo maior porto brasileiro, recebe principalmente navios dos Estados Unidos, China, Japão, Coréia do Sul e Paraguai.
Porto de Rio Grande - RS.
Privilegiado por suas características geográficas, o Porto de Rio Grande consolidou sua posição como o porto do Cone Sul da América do Sul. O porto é público e administrado pelo governo do estado do Rio Grande do Sul.
Entre as principais commodities exportadas estão soja, farelo de soja, trigo e arroz. Os principais destinos de exportação são a China, a Espanha, a Holanda, o Japão e a França. Entre as principais mercadorias importadas estão a uréia, o potássio granulado, o fosfato de cálcio natural e o ácido sulfúrico. Nas importações, os principais países de origem são a Argentina, o Marrocos, a Lituânia, a China e os Estados Unidos.
Rio Grande é um dos portos mais desenvolvidos do Brasil com boa logística e projetos de expansão. O porto é também um dos poucos no país que não está saturado, e que tem um longo cais. É por esta razão que os importadores e exportadores preferem escoar sua produção através de Rio Grande em vez de Paranaguá.
Porto do Rio de Janeiro - RJ.
Localizado na costa oeste da famosa Baía de Guanabara, o Porto do Rio de Janeiro é administrado pela Companhia Docas do Rio de Janeiro.
Os problemas logísticos de acesso ao porto do Rio de Janeiro são evidenciados pela má manutenção das estradas, falta de canais secundários de acesso e de um plano que envolve a obtenção de um fluxo de carga mais limpo, má distribuição das ferrovias, falta de investimento em infraestrutura e "falta de vontade política" para viabilizar um projeto que trate dos gargalos logísticos que são rotas comuns de acesso a terminais de contêineres no porto do Rio de Janeiro.
Apesar de todos os problemas mencionados, o Rio de Janeiro é um dos portos mais movimentados do país em termos de valor de mercadorias e tonelagem. Minério de ferro, manganês, carvão, trigo, petróleo e gás são os principais produtos descartados.
Porto de Itajaa - SC.
Este porto é administrado pelo Superintendente do Porto de Itajaí, autoridade local da cidade de Itajaí no estado de Santa Catarina. Os principais produtos exportados são madeira, pisos cerâmicos, maquinário, açúcar, papel e fumo. As principais importações são trigo, produtos químicos, motores, têxteis, papel, frango e pisos cerâmicos.
O grande problema de Itajaí são as enchentes constantes que acontecem na região, trazendo dificuldades para sua dinâmica de trabalho e necessitando de reconstrução e reforma de vez em quando. Além disso, as rotas de acesso à porta estão atualmente saturadas.
Porto de SÃ £ o SebastiÃЈo â € “SP.
Atualmente administrado pela Companhia Docas de São Sebastião, este porto foi criado com a intenção de aliviar o tráfego no Porto de Santos.
À medida que o Porto de Santos fica cada vez mais saturado, fica evidente a necessidade de transferir parte de seus embarques para o porto de São Sebastião. É por isso que existe um projeto para ampliar o Sà £ o Sebastià £ o, que atualmente aguarda a aprovaçà £ o de algumas autoridades. A situação gerou um impasse entre ambientalistas, políticos e investidores, uma vez que a construção causará danos ao meio ambiente e à população local.
Os principais produtos importados são o carbonato de sódio, sulfato de sódio, malte, cevada, trigo, produtos siderúrgicos, máquinas e equipamentos, bobinas de fio de aço e carga geral. Os principais produtos exportados, por sua vez, são: veículos, peças, máquinas e equipamentos, produtos siderúrgicos e carga geral.
Porto de Itaqui - MA.
Administrado pela Companhia de Administração do Porto do Maranhão (Emap), o Porto de Itaqui está localizado na cidade de São Luís, capital do estado do Maranhão Norte.
Deste porto são descarregados os seguintes produtos: derivados de petróleo, fertilizantes, carga geral, arroz, trigo, GLP, óleo vegetal, trilhos, antracito e muitos projetos. Os produtos exportados são alumínio, cobre, etanol, ferro gusa, farelo de soja, minério de manganês e soja.
Mesmo estando localizado em uma área estratégica do país e recebendo muito investimento, Itaqui está em péssimo estado, faltando várias reformas em sua estrutura.
Porto de Aratu - BA.
Localizado na cidade de Candeias, na região conhecida como Baça de Todos os Santos, o Porto de Aratu é de grande importância para a economia do estado da Bahia. O porto é administrado pela Companhia Docas do Estado da Bahia (Codeba).
O Porto de Aratu recebe e drena a produção industrial da Bahia, a maioria proveniente do Complexo Nordeste de Camaçari. Os principais produtos que circulam no porto são o transporte de gasolina, enxofre, amônia, nafta, fertilizantes, concentrado de cobre e carvão.
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Brownsville e Rio Grande International Railroad é uma ferrovia de linha curta que tem conexões de intercâmbio com Union Pacific e Burlington Northern Santa Fe Railroads através de um interruptor intermediário com UP uma conexão com TFM, servindo indústrias no Porto de Brownsville e áreas adjacentes. A BRGRR mantém e opera 42 milhas de linhas de pista e possui dez locomotivas.
A Rio Valley Switching Company ("RVSC") é a "Valley Railroad", com a Union Pacific Railroad em Harlingen e estendendo-se por 55 milhas / 88 km até Mission, Edinburg e à Zona de Comércio Exterior de McAllen. RVSC também se estende Northwest 11/18 quilômetros para Santa Rosa.

Jogos Rio Grande.
A Rio Grande Games dedica-se a oferecer a você o melhor em entretenimento familiar. Oferecemos os melhores jogos de estratégia familiar disponíveis! Temos jogos para crianças pequenas para brincar com os irmãos e pais mais velhos, jogos para os irmãos mais velhos brincarem com os amigos e jogos para adolescentes e pais brincarem uns com os outros ou quando se juntam para ocasiões sociais.
Nós publicamos uma grande variedade de nossos próprios jogos, mas também importamos muitos jogos multilíngues (em inglês, francês e, ocasionalmente, outros idiomas), que sentimos poder ter um lugar em suas casas.

A inspeção unificada de cargas nos EUA e no México começa na cidade de Rio Grande.
CIDADE DO RIO GRANDE, RGV & # 8211; A história foi feita na cidade de Rio Grande na segunda-feira com a inauguração de um programa piloto unificado de processamento de carga nos EUA e México, na Ponte Internacional Starr-Camargo.
É o primeiro de seu tipo no Vale do Rio Grande, um programa no qual os caminhões que cruzam um porto de entrada são inspecionados apenas uma vez, em vez de em ambos os lados da ponte. Os VIPs em uma cerimônia de inauguração disseram acreditar que a indústria do comércio internacional adotará o programa e que outros portos terrestres no sul do Texas vão querer introduzir um programa piloto similar.
"Esta parceria CBP-SAT é uma abordagem inovadora para o processamento de cargas através do porto de entrada da cidade de Rio Grande", disse David John Gonzalez, diretor portuário da cidade de Rio Grande.
“A operação unificada de processamento de carga permitirá que a alfândega do México conclua suas inspeções de saída e permita que o CBP complete suas inspeções de entrada ao mesmo tempo, eliminando atrasos desnecessários e duplicação de esforços, facilitando a segurança das fronteiras e o comércio legal.”
CBP significa Customs and Border Protection. SAT significa Servicio de Administración Tributaria.
“A operação unificada de processamento de cargas será acompanhada de maior treinamento e compartilhamento de informações para aumentar a segurança nacional dos dois países. Reflete sobre o comprometimento compartilhado dos Estados Unidos e do México em facilitar o comércio transfronteiriço ”, acrescentou González.
Entre os dignatários para falar no evento estavam Gonzalez, Alfonso Lino Muñoz, administrador da Aduana em Ciudad Camargo, Tamaulipas, Brad Skinner, diretor adjunto de operações da CBP no escritório de Laredo Field, Guillermo Peredo Rivera, administrador central de operação Aduanera, Prefeito Joel Villarreal, Prefeitura Municipal de Rio Grande, Edelmira García Delgado, presidenta municipal de Ciudad Camargo, Tamaulipas, Cláudia Lagos Galindo, Subsecretaria de Promoção de inversões da Secretaria de Desenvolvimento Econômico do Governo de Tamaulipas, Yahleel Abdala Carmona, federal federal pela LXIII Legislatura O Distrito 1 (Nuevo Laredo) e o Representante dos EUA Henry Cuellar.
As observações do Skinner do CBP estão incluídas no final desta história.
Expansão da Ponte Internacional Starr Camargo.
Sam Vale, presidente da Starr-Camargo Bridge Company, disse que a nova instalação de inspeção aumentará a capacidade em sua ponte. Ele também revelou planos para construir duas novas pontes.
“Esse novo processo de inspeção significa que 70% dos nossos usuários de pontes são elegíveis para o processamento unificado de carga, o que essencialmente significa que, sem adicionar nenhuma infraestrutura, estamos dobrando nossa capacidade”, disse Vale ao Rio Grande Guardian.
Perguntado se o novo sistema atrairia as empresas de caminhões a usarem sua ponte sobre outras no Vale, a Vale disse: “Há muito comércio para ser feito e você não precisa brigar por isso. Algumas comunidades gostam de se sentar e lutar pelo trânsito. A verdade é que não há pistas suficientes disponíveis para todo o tráfego e tudo o que fazemos é enviá-lo para algum outro lugar, por via aérea ou por outros meios, se não o atravessarmos em um porto do sul do Texas. Um caminhão que passa pela cidade de Rio Grande, nove entre dez vezes acaba em McAllen, Harlingen ou Laredo, acredite ou não. Então eles carregam para caminhões americanos e vão para o norte. ”
A Vale disse que enquanto a CBP e a SAT levaram cerca de um ano para detalhar os detalhes do novo programa de inspeção, demorou muito mais tempo para obter autorização em Washington, DC e na Cidade do México.
“Autorização foi a parte difícil. Neste momento, todo o nosso foco está no tráfego comercial. Nós não temos a população para ver os aumentos no tráfego de pedestres como você tem em Reynosa, Laredo ou Matamoros. Mas nosso tráfego comercial está crescendo e continuará crescendo. Esperamos expandir essa ponte para pelo menos seis faixas nos próximos três anos e, então, temos autoridade para subir até 14 faixas. Temos duas pistas no momento ”, disse Vale.
“Vamos colocar uma ponte no lado a montante primeiro para lidar com o comercial. E então vamos colocar um no lado a jusante e usar o do meio para carros e caminhonetes. O tráfego de carros e picapes é um número bastante fixo, até que o governo mexicano abra o acesso direto à estrada com pedágio por aqui. As pessoas têm de virar à esquerda ou à direita e descer para chegar à estrada com pedágio de outra forma, que é a maneira preferida de viajar ”.
Perguntado quanto tempo antes das novas pontes serem construídas, a Vale disse: “Três a cinco anos. Nós já temos autorização. Nós apenas temos que fazer o estudo ambiental. A demanda está aí.
Rose Benavidez, diretora executiva da Starr County Industrial Foundation, disse que ter um sistema unificado de processamento de cargas na Ponte Internacional Starr Camargo ajudará seus esforços para trazer novos negócios para o condado.
“O trabalho que fazemos é estratégico e voltado para indústrias e áreas onde sabemos que podemos fazer algumas coisas legais que farão a diferença para nossa comunidade. Estamos entusiasmados em ser o primeiro porto de entrada no Vale a fazer isso, mas, mais importante, o que esperamos que estamos fazendo é estabelecer um tipo de processo que pode ser replicado porque ainda estamos aguardando um influxo muito maior de comércio por vir. em todos os nossos portos ”, disse Benavidez ao Guardião do Rio Grande.
“Acho que isso sinaliza que a cidade de Rio Grande e o condado de Starr estão definitivamente abertos para negócios internacionais, mas o mais importante é que seremos um modelo a seguir. Como somos um porto menor, eles (CBP e SAT) podem aperfeiçoar esse processo unificado de carga, para que ele possa ser replicado em todo o restante das portas. ”
Dalinda Guillen, diretora da Corporação de Desenvolvimento Econômico da cidade de Rio Grande, ecoou as observações de Benavidez.
“Estou muito impressionado com o pensamento inovador deste grupo em obter este projeto piloto em conjunto. Mostra o valor da colaboração entre dois países e dois portos. É um dia histórico não só para nossas duas pequenas comunidades, Rio Grande e Camargo, mas também para toda a região ”, disse Guillen ao Rio Grande Guardião.
Em seu discurso na cerimônia de posse, o congressista Cuellar disse que o elogio deve ser dado a David P. Higgerson, diretor de operações da CBP no escritório de Laredo Field, e Skinner, por trazer "um novo pensamento" para a agência federal. Ele também elogiou a SAT, o setor privado, Vale e Benavidez.
“Hoje estamos aqui para celebrar a implementação oficial do Processamento Inbound de Carga Unificada no porto de entrada da cidade de Rio Grande. A palavra-chave é unificada porque esse programa reflete tanto o compromisso unificado dos Estados Unidos quanto o do México em facilitar o comércio transfronteiriço ”, disse Cuellar ao Guardião do Rio Grande.
“Todos os dias, bilhões de dólares em comércio passam pela nossa fronteira sul com o México. O comércio é vital para a economia das comunidades do Vale do Rio Grande e de todo o Texas, e é por isso que é tão importante encontrar maneiras de aumentar a eficiência e a quantidade de comércio processado em nossos portos de entrada. ”
Cuellar disse que o porto de entrada da cidade de Rio Grande é apenas o segundo do seu tipo ao longo da fronteira entre o Texas e o México a ter processamento de carga unificado. Ele disse que o primeiro foi na Ponte do Comércio Mundial em Laredo. Cuellar disse que, em 2016, cerca de 36.000 caminhões de carga migraram do México para o México, através do porto de entrada da cidade de Rio Grande, gerando mais de US $ 300 milhões no comércio mundial total.
Perspectiva do CBP.
Aqui estão as observações de Brad Skinner, diretor assistente de operações da CBP no Laredo Field Office:
Em nome do diretor do escritório de Laredo Field, David Higgerson, e de todos os meus colegas do CBP, agradecemos a todos por estarem aqui nesta manhã nesta importante ocasião para inaugurar esta operação piloto de processamento de carga unificada na cidade de Rio Grande. Este projeto é a culminação de vários meses de planejamento e colaboração de ambos os serviços alfandegários e reconhece que o México e os Estados Unidos estão profundamente interconectados no comércio e em suas cadeias de fornecimento. Bilhões de dólares de fluxo de comércio entre os dois países todos os anos e é imperativo para ambos os países e suas economias que nós fazemos isso direito, porque todos nós sabemos que tempo é dinheiro e precisamos manter o comércio fluindo. Uma recente apresentação do Texas A & M International afirmou que cerca de US $ 550 bilhões em comércio indo e voltando pela fronteira EUA-México todos os dias. Cerca de metade desse cruzamento pelos portos do sul do Texas. A cidade do Rio Grande é uma parte realmente importante desse gasoduto, essa rede de portos, para o fluxo de mercadorias. Sabemos que o setor automotivo está crescendo aqui na região, as importações agrícolas, especialmente nos portos do Baixo Rio Grande Valley, estão aumentando drasticamente, como resultado dos investimentos em infra-estrutura rodoviária no México que estão movendo os produtos frescos pelos portos do sul do Texas. entrada e obtê-lo no Centro-Oeste e no norte dos Estados Unidos que muito mais rapidamente. Aqui na Ponte Starr Camargo, as commodities agrícolas são as mercadorias importadas dominantes, seguidas pelas commodities de cerâmica, tijolo e cimento. As exportações continuam a crescer também. Cerca de 85% de suas commodities de exportação incluem equipamentos de campo de petróleo, como tubos, tubos e produtos químicos para apoiar a indústria do petróleo.
Este piloto de carga unificado é um grande passo na evolução do processamento de carga ao longo da fronteira sul. Tanto a CBP como a SAT recebem informações eletrônicas avançadas do comércio sobre a remessa e essas informações são usadas para avaliar os embarques com risco para garantir que as mercadorias sejam admissíveis para entrada em ambos os países. Avaliaremos as informações e faremos determinações sobre se as mercadorias podem ser liberadas. Aqui na Cidade do México, a alfândega mexicana trabalhará lado a lado com os funcionários do CBP para inspecionar conjuntamente os embarques com destino aos Estados Unidos, bem como os embarques de cargas destinadas ao México. De fato, a cidade de Rio Grande será o primeiro porto do sul do Texas onde esta inspeção conjunta bidirecional estará ocorrendo e uma das poucas na fronteira dos EUA com o México. A pegada de carga limitada no lado mexicano tem apresentado uma oportunidade ideal para pilotar este modelo aqui, a fim de mover caminhões de forma mais eficiente através da fronteira e tenho certeza de que será adotado pela comunidade comercial. O CBP prevê que este piloto terá inúmeros benefícios para o PFC, para o SAT. Isso reduzirá o tempo de processamento, pois os funcionários só terão que realizar um exame conjunto no lado norte-americano da fronteira. Inspecione uma vez, solte duas vezes. Também permite comunicação em tempo real, compartilhamento de informações entre os dois países e, como o Diretor do Porto Gonzalez mencionou, realmente apoia o que estamos tentando fazer com nossa segurança nacional e manter a carga em movimento através da fronteira, além de facilitar comércio fronteiriço.
Para a comunidade comercial dos EUA, isso significa menos redundância de inspeções. Para a cidade de Rio Grande, acho que isso permitirá um fluxo mais eficiente de tráfego internacional através da ponte e tenho certeza de que será atraente para os transportadores, já que eles estão explorando suas operações de logística aqui no sul do Texas. Certamente, esse programa ajudará na redução dos tempos de espera e criará inspeções mais eficientes que reduzirão o custo de fazer negócios para a comunidade comercial. Esta iniciativa se encaixa com grande parte do nosso planejamento estratégico para o sul do Texas, para os nossos portos de entrada, para realmente maximizar o uso da tecnologia e pensamento inovador, formas inovadoras de fazer negócios, para mover o produto através da fronteira.
Este projeto foi um grande esforço de equipe, exigindo muitos meses de coordenação e colaboração. Eu quero especialmente reconhecer o Diretor Portuário Gonzalez por ter a visão, o impulso, o compromisso de levar este projeto à fruição. Temos trabalhado por mais de um ano para torná-lo uma realidade, tanto para os governos e todos os líderes aqui por fazer isso acontecer. Win-win é um clichê frequentemente usado em um evento como este, mas não consigo pensar em uma maneira melhor de realmente destacar esse programa. É uma vitória para a CBP, nossos colegas da alfândega mexicana, para a comunidade comercial e para a cidade de Rio Grande. Então, com isso dito, quero parabenizar todos os envolvidos neste projeto & # 8211; por sua inovação, seu pensamento criativo. Estou muito honrado e sei que o Sr. Higgerson desejou estar aqui hoje. Nós realmente aplaudimos todo o pensamento avançado que entrou neste projeto. Muito obrigado a todos, pelo seu tempo e atenção.
Nota do Editor: Este é o primeiro de uma série de duas partes sobre processamento unificado de cargas no porto de entrada da cidade de Rio Grande. A segunda parte será publicada no final desta semana.

Portos do Brasil.
O Negócio Brasil.
Com um litoral de 8.500 km navegáveis, o Brasil possui um setor portuário muito grande, responsável por mais de 90% do total das exportações e importações do país. Neste artigo, aprenderemos mais sobre o sistema portuário brasileiro e seus problemas de infra-estrutura.
O sistema portuário brasileiro.
Com um litoral de 8.500 quilômetros navegáveis, o setor portuário do Brasil movimenta anualmente cerca de 700 milhões de toneladas de produtos diversos, responsáveis ​​por mais de 90% das exportações do país.
O sistema portuário brasileiro é administrado pela Secretaria de Portos da Presidência (SEP-PR) do Ministério dos Transportes. O SEP-PR é responsável pela formulação de políticas e implementação de medidas, programas e projetos para apoiar o desenvolvimento de portos marítimos. Cabe também à SEP / PR participar do planejamento estratégico e aprovação dos planos de outorga, garantindo segurança e eficiência ao transporte marítimo de cargas e passageiros.
Dos 34 portos marítimos públicos sob a gestão do SEP, 16 são administrados por governos estaduais ou municipais. Os outros 18 são controlados diretamente pelas Companhias Docas, que são sociedades anônimas, cujo acionista majoritário é o Governo Federal. Portanto, eles ainda estão diretamente ligados à Secretaria de Portos.
As Empresas Docas ou Companhia Docas operando no Brasil são:
As principais questões do sistema portuário brasileiro.
Desde o início da privatização dos portos brasileiros em 1995, as empresas arrendatárias de terminais de contêineres investiram aproximadamente US $ 1 bilhão na aquisição de equipamentos modernos, infraestrutura física, treinamento de mão de obra e infraestrutura.
Em particular, após a injeção de recursos pelo Governo Federal através do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC), a situação com os portos brasileiros começou a melhorar.
Parte das obras de dragagem nos principais portos brasileiros já estão concluídas. Com o mar mais fundo ao longo da área dos portos, estima-se que cerca de 30% dos navios em todo o mundo que não puderam atracar no Brasil antes, agora podem.
Mas o que costumava ser uma questão no mar, agora é uma questão em terra. Os problemas logísticos de acesso são evidentes, o gargalo de acesso dos terminais de contêineres de carga gera períodos improdutivos, que são altamente prejudiciais ao comércio exterior e atividade financeira no Brasil. É um facto que a rede ferroviária e as estradas nas proximidades dos portos são insuficientes.
Outra preocupação com os portos brasileiros é a burocracia. Além de tornar tudo mais caro, a lentidão nos portos brasileiros inventou uma verdadeira “penetração no mar”. Todo navio que chega no país aguarda pelo menos 5,5 dias para ter as mercadorias entregues por órgãos como o IRS, a Agência Nacional de Vigilância Sanitária, também conhecida como ANVISA, o Ministério da Agricultura e as Docas. A média do mundo é de três dias.
No Brasil, os órgãos responsáveis ​​pelo desembaraço das mercadorias operam apenas durante o horário comercial. É o único país entre as principais economias do mundo, que não tem esses serviços disponíveis 24 horas.
Os portos brasileiros mais importantes.
Porto de Santos - SP.
Localizado na cidade de Santos-SP, este porto é o maior do Brasil e um dos mais movimentados da América Latina, atendendo atualmente 26 estados brasileiros. O Porto de Santos é especialmente importante para a economia do estado de São Paulo, cerca de 90% de sua base industrial está localizada em um raio de 200 quilômetros do porto. O porto também é responsável por 28% do comércio exterior brasileiro.
Apesar de Santos ser o porto mais importante do país, é o que tem o maior número de problemas, especialmente relacionado à força de trabalho. Os horários de trabalho estão sempre incorretos e sobrecarregam os profissionais. Também os trabalhadores estão constantemente insatisfeitos e, portanto, organizam muitas greves.
Entre os produtos mais comercializados nesse porto estão açúcar, soja, carga conteinerizada, café, milho, trigo, sal, polpa cítrica, suco de laranja, papel, automóveis e álcool.
O Porto de Santos é atualmente administrado pela Companhia Docas do Estado de São Paulo (Codesp).
Porto de Vitriaria - ES.
Administrado pela Companhia Docas do Espírito Santo (Codesa), o Porto de Vitria está localizado na cidade homônima, capital do estado de Espírito Santo.
O Porto de Vitria é um dos portos brasileiros que carece de maior investimento em infra-estrutura, especialmente para melhorar o acesso de embarcações maiores. Mas, apesar dos projetos serem delineados, a construção ainda está inacabada.
A idéia é transformar o complexo portuário de Vitíria em uma das principais bases de apoio à indústria brasileira de petróleo e gás, principalmente pela proximidade com os centros produtores e pelo fato do complexo de Macaé estar saturado.
Entre os principais produtos que circulam pelo Porto de Vitria encontram-se produtos de sade, gros de caf solvel, cacau, cereais, mrmore e granito, ferro, ferro gusa e granel.
Porto de Paranaguá - PR.
Porto de Paranagué é o maior porto brasileiro de exportação de produtos agrícolas, com ênfase em soja e farelo de soja. No entanto, o porto está saturado e não está acompanhando o crescimento da agricultura brasileira. O porto carece de estrutura para lidar com o volume atual de exportações.
Outro problema relacionado são as rotas de acesso que levam ao porto, onde os caminhões esperam na fila por dias até que tenham a oportunidade de embarcar. Alguns deles podem até esperar por um mês.
O porto também recebeu várias denúncias sobre suas irregularidades quando se trata do cumprimento de medidas ambientais e sanitárias.
Como o segundo maior porto brasileiro, recebe principalmente navios dos Estados Unidos, China, Japão, Coréia do Sul e Paraguai.
Porto de Rio Grande - RS.
Privilegiado por suas características geográficas, o Porto de Rio Grande consolidou sua posição como o porto do Cone Sul da América do Sul. O porto é público e administrado pelo governo do estado do Rio Grande do Sul.
Entre as principais commodities exportadas estão soja, farelo de soja, trigo e arroz. Os principais destinos de exportação são a China, a Espanha, a Holanda, o Japão e a França. Entre as principais mercadorias importadas estão a uréia, o potássio granulado, o fosfato de cálcio natural e o ácido sulfúrico. Nas importações, os principais países de origem são a Argentina, o Marrocos, a Lituânia, a China e os Estados Unidos.
Rio Grande é um dos portos mais desenvolvidos do Brasil com boa logística e projetos de expansão. O porto é também um dos poucos no país que não está saturado, e que tem um longo cais. É por esta razão que os importadores e exportadores preferem escoar sua produção através de Rio Grande em vez de Paranaguá.
Porto de Rio de Janeiro – RJ.
Located on the West coast of the famous Baia de Guanabara, the Porto de Rio de Janeiro is administrated by the Companhia Docas do Rio de Janeiro.
The logistical problems of access to the Rio de Janeiro’s port are evidenced by the poor maintenance of the roads, lack of secondary access channels and of a plan that involves achieving a cleaner flow of cargo, bad distribution of the railroads, lack of investment in infrastructure and "lack of political will" to make possible a project that addresses the logistics bottlenecks that are common routes of access to container terminals in the port of Rio de Janeiro.
Despite all the mentioned problems, Rio de Janeiro’s is one of the busiest ports in the country in terms of value of goods and tonnage. Iron ore, manganese, coal, wheat, oil and gas are the main products disposed.
Porto de ItajaГ ­ – SC.
This port is administered by the Superintendent of the Port of Itajai, local authority of the city of Itajai in Santa Catarina state. The main exported products are wood, ceramic flooring, machinery, sugar, paper and tobacco. The main imports are wheat, chemicals, motors, textiles, paper, chicken and ceramic flooring.
The big problem about ItajaГ ­ is the constant floods that happen in the region, bringing difficulties to its work dynamics and needing rebuilding and reform every now and then. Also, the accessing routes to the port are currently saturated.
Porto de São Sebastião – SP.
Currently administrated by the Companhia Docas de SГЈo SebastiГЈo, this port was created with the intention to alleviate the traffic in the Porto de Santos.
As the Porto de Santos gets more and more saturated, the need to transfer part of its shipments to the SГЈo SebastiГЈo port becomes evident. That is why there is a project to enlarge SГЈo SebastiГЈo, which is currently awaiting for some authorities approval. The situation generated a standstill between environmentalists, politicians and investors as the construction will cause damage to the environment and the local population.
The main import products are soda ash, sodium sulfate, malt, barley, wheat, steel products, machinery and equipment, coils of steel wire and general cargo. The main exported products, in turn, are: vehicles, parts, machinery and equipment, steel products and general cargo.
Porto de Itaqui – MA.
Administrated by the Company of MaranhГЈo Port Administration (Emap), the Porto de Itaqui is located in the city of SГЈo LuГ­s, the capital of the Northern MaranhГЈo state.
From this port the following products are discharged: petroleum products, fertilisers, general cargo, rice, wheat, LPG, vegetable oil, rails, anthracite and lots of projects. Exported products are aluminum, copper, ethanol, pig iron, soybean meal, manganese ore and soybeans.
Even though it is located in a strategic area of the country and receiving a lot of investment, Itaqui is in a terrible state, lacking several reforms in its structure.
Porto de Aratu – BA.
Located in the city of Candeias, in the region known as BaГ­a de Todos os Santos, the Porto de Aratu is of great importance to the Bahia state economy. The port is administrated by the Companhia Docas do Estado da Bahia (Codeba).
The Port of Aratu receives and drains the industrial production of Bahia, most coming from the Northeastern Complex of Camaçari. The main products that circulate in the port are transport gasoline, sulfur, ammonia, naphtha, fertiliser, copper concentrate and coal.
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Trade system rio grande

Brownsville and Rio Grande International Railroad is a short line railroad that has interchange connections with Union Pacific and Burlington Northern Santa Fe Railroads via an intermediate switch with UP a connection with TFM, serving industries at the Port of Brownsville and surrounding areas. BRGRR maintains and operates 42 miles of track lines and owns ten locomotives.
Rio Valley Switching Company ("RVSC") is the “Valley Railroad” interchanging with Union Pacific Railroad in Harlingen and extending west 55 miles / 88 km to Mission, Edinburg and to the McAllen Foreign Trade Zone. RVSC also extends Northwest 11 / 18 km miles to Santa Rosa.